Mnoho řidičů čeká s tankováním až do chvíle, kdy se rozsvítí kontrolka rezervy. Jednorázově se většinou nic dramatického nestane, pravidelná jízda s téměř prázdnou nádrží ale ideální není. U některých vozidel může zvyšovat zatížení palivového čerpadla a hlavně riziko, že auto skutečně zůstane bez paliva.

Jízda na rezervu není automaticky katastrofa. Jako pravidelný zvyk ale autu příliš nesvědčí

Kontrolka rezervy se rozsvítí, do cíle zbývá několik desítek kilometrů a řidič si řekne, že čerpací stanici zvládne až cestou zpět.

Podobnou situaci zná téměř každý.

Pokud se to stane jednou za čas, není důvod k panice. Automobil je samozřejmě navržen tak, aby dokázal fungovat i při nízkém stavu paliva.

Problém může nastat ve chvíli, kdy se z jízdy s téměř prázdnou nádrží stane dlouhodobý návyk.

Výrobci palivových čerpadel i asistenční služby doporučují opakovanému provozu s téměř prázdnou nádrží spíše předcházet.

Palivo pomáhá čerpadlu s chlazením i mazáním

U mnoha moderních vozidel se elektrické palivové čerpadlo nachází přímo v nádrži.

DENSO uvádí, že umístění čerpadla v nádrži umožňuje jeho nepřetržité zásobování palivem, které zároveň pomáhá motor čerpadla chladit a mazat. Výrobce proto mezi doporučeními výslovně uvádí, aby se s vozidlem pravidelně nejezdilo s téměř prázdnou nádrží.

Podobně Delphi upozorňuje, že palivové čerpadlo využívá protékající palivo k chlazení a mazání. Úplné vyjetí nádrže tak může vést k přehřívání a opotřebení čerpadla.

To samozřejmě neznamená, že se čerpadlo poškodí pokaždé, když se rozsvítí rezerva.

Větší problém představuje především opakovaná jízda až téměř do sucha nebo úplné vyčerpání paliva.

U moderních nádrží je systém složitější, než se může zdát

Některá auta mají kolem palivového čerpadla speciální nádobu nebo zásobník, který má udržet čerpadlo ponořené v palivu i při nižší hladině.

Bosch například popisuje modul, v němž pomocné tryskové čerpadlo průběžně doplňuje palivo do nádoby kolem hlavního čerpadla. Smyslem je právě to, aby čerpadlo zůstávalo zásobené palivem.

Proto není správné tvrdit, že samotné rozsvícení rezervy automaticky znamená, že čerpadlo už jede „nasucho“.

Konstrukce se mezi jednotlivými vozy liší.

Přesto platí, že úplné vyjetí nádrže nebo dlouhodobý provoz na samotném minimu je zbytečné riziko.

Pokračování na další straně