Co usazeniny na dně nádrže?
Často se říká, že při nízkém stavu paliva začne čerpadlo automaticky nasávat nečistoty ze dna nádrže.
Toto vysvětlení je trochu zjednodušené.
Palivo se totiž běžně odebírá ze spodní části nádrže a moderní systém obsahuje předfiltr i další filtrační prvky. Bosch uvádí, že právě předfiltr zachytává částice, které by mohly čerpadlo poškodit, a jemný filtr dále chrání vstřikování.
Současně ale výrobci potvrzují, že znečištění nádrže je jednou z příčin poruch palivových čerpadel. DENSO uvádí mezi častými problémy nečistoty a rez a doporučuje udržovat nádrž a celý palivový systém čisté.
Správnější formulace tedy je:
Nízký stav paliva sám o sobě neznamená, že čerpadlo okamžitě nasaje veškeré usazeniny ze dna. Znečištěný palivový systém ale může představovat problém a úplné vyjetí nádrže situaci rozhodně nezlepšuje.
U dieselu může být úplné vyjetí paliva ještě nepříjemnější
Zvláštní pozornost si zaslouží dieselové automobily.
Moderní dieselové palivové systémy používají samotnou naftu také k mazání některých citlivých součástí.
Britská AA upozorňuje, že pokud dieselový vůz úplně vyjede palivo, mohou palivové čerpadlo a vstřikovací systém pracovat bez potřebného mazání. To může vést k poškození, které se někdy projeví až později.
U některých dieselů může navíc po úplném vyjetí paliva dojít k zavzdušnění systému a následné nastartování nemusí být tak jednoduché jako pouhé dolití několika litrů.
Kolik kilometrů ještě zbývá po rozsvícení kontrolky?
Na tuto otázku neexistuje univerzální odpověď.
RAC upozorňuje, že kontrolka nízkého stavu paliva se u různých automobilů rozsvěcí při rozdílném množství paliva. Podle orientačních údajů to bývá často kolem 10 až 15 procent objemu nádrže, ale nejde o standard platný pro všechny vozy.
Dojezd navíc ovlivňuje:
- spotřeba konkrétního motoru,
- rychlost jízdy,
- provoz,
- převýšení,
- teplota,
- zatížení auta,
- tlak v pneumatikách.
Ani údaj „0 km dojezdu“ proto nemusí znamenat, že motor zhasne přesně v tu sekundu.
Stejně tak ale není rozumné spoléhat na to, že po nule vždy zbývá dalších deset nebo dvacet kilometrů.
Musíte tankovat už při čtvrtině nádrže?
Nemusíte.
Čtvrt nádrže není žádný obecný technický limit, po jehož překročení by se auto začalo poškozovat.
RAC ale doporučuje využívat přibližně čtvrtinu nádrže jako praktický okamžik, kdy už je vhodné začít přemýšlet o tankování. Výhodou je dostatečná rezerva pro kolony, objížďky nebo neočekávaně zavřenou čerpací stanici.
Právě tak je podle mě nejbezpečnější to formulovat i v článku.
Ne:
„Pod čtvrt nádrže ničíte auto.“
Ale:
„Čtvrt nádrže může být rozumná bezpečnostní rezerva, pokud nechcete pravidelně jezdit až na poslední litry.“
Občasná rezerva není důvod k panice
Pokud se vám dnes rozsvítila kontrolka a dojedete na nejbližší čerpací stanici, není potřeba okamžitě objednávat nové palivové čerpadlo.
Takto dramaticky to nefunguje.
Riziko se zvyšuje hlavně při opakovaném provozu s minimem paliva a zejména při pravidelném vyjíždění nádrže úplně do prázdna.
DENSO přímo doporučuje neprovozovat automobil s téměř prázdnou nádrží a AA upozorňuje zejména na možné problémy po úplném vyjetí paliva.
Největší nebezpečí je pořád velmi obyčejné
Vedle technických argumentů existuje ještě jeden mnohem jednodušší důvod, proč rezervu příliš nepokoušet.
Můžete zůstat stát.
A pokud k tomu dojde na dálnici, rušné silnici nebo místě bez bezpečného odstavení, nejde už jen o nepříjemnost, ale také o bezpečnost.
AA proto doporučuje při nízkém stavu paliva doplnit nádrž raději dříve než později.
Shrnutí
Občasné rozsvícení rezervy automobil pravděpodobně nezničí.
Pravidelné vyjíždění nádrže téměř do sucha ale smysl nemá.
Palivo u řady vozů pomáhá elektrickému čerpadlu s chlazením a mazáním, úplné vyjetí může způsobit problémy zejména u dieselových systémů a zároveň riskujete, že jednoduše zůstanete stát.
Nemusíte proto pokaždé tankovat už při půlce nádrže. Pokud ale kontrolku rezervy vídáte při téměř každé jízdě, může být rozumné začít zastavovat u čerpací stanice o něco dříve.
Zdroje
DENSO uvádí, že palivo u in-tank čerpadel pomáhá motor čerpadla chladit a mazat a doporučuje nejezdit s téměř prázdnou nádrží. DENSO Bosch popisuje konstrukci palivových modulů, předfiltraci a udržování čerpadla ponořeného v palivu. Mobility Aftermarket RAC upozorňuje na rozdíly mezi rezervou jednotlivých automobilů a doporučuje tankovat s dostatečnou rezervou. RAC AA varuje zejména před úplným vyjetím paliva u moderních dieselových systémů.
